内罗毕的新华社新闻社 新华社记者Yan Yujing 在早晨的灯光下，长颈鹿不懈地穿过尼玛铁路的特殊高架桥孔，而少7.5米的码头足以让它们独立旅行。 3公里外，红外摄像机记录了一个动人的场景：犀牛女性和她的幼崽在人工指导的饮用水点中呆了一段时间，平静地穿过了被剥夺了非洲图腾的动物车道，并在肯尼亚栏杆构造的绿色发展中迷失了。 铁动脉的生态保护 肯尼亚标准铁路铁路项目由中国路和桥梁工程有限公司设计和建造（来自Thereaoy作为“公路和桥梁”）是东非铁路网络不可或缺的一部分，包括蒙巴斯铁路和内马尔铁路项目。这是一条国际行李箱铁路，采用了中国标准，中国技术，中国管理，中国设备建设以及中国的运营和维护。铁路完成后，跨境的物流成本和运输的成本大大减少，并进一步推动了东非的区域连接过程和整合。 “肯尼亚有各种各样的野生动物，生态旅游是国民经济的重要支柱。因此，在整个项目的整个生命实施中，我们都非常重视生态保护。”肯尼亚Luqiao办公室的助理总经理介绍，为了防止火车与大型野生动物发生碰撞，该公司是特殊的NA Wildlife保护团队采用的设计方法，用于使用桥梁而不是在国家公园地区通过的道路而不是道路。整个Mombasa-Naibo Railroad Line BuilT 79桥，572个涵洞和900公里的保护围栏，以防止影响居民铁路和动物。 当蒙巴萨规划线-Aibo铁路与野生羚羊的迁移路线重叠时，已经给了中国工程师 - 铁路向南部15公里的移动，建造了9个桥梁，以将项目的成本增加12％，但释放了大量野生野菜的释放沟渠。在建造Neima铁路期间，设计团队创造了“分层访问”的生态奇迹。 14开放的动物通道位于地面上，地下有150多个涵洞网络，并在空中设置了6公里的半透明声学屏障，以产生三维运输网络。 东方在铁路建设中的智慧 据报道，在铁路建设期间，在对动物和植物保护区等噪音敏感的区域中，严格来说是禁止在晚上操作具有高噪音和振动的机械设备。首选具有低振动和低噪声的产品，并采用振动降低步骤以尽可能减少关节并减少车轮和金属之间影响的影响。所有运输车辆都将采取措施，例如在道路上撒上篷布并洒在道路上，以减少灰尘对空气质量和周围植物和植物的影响。 “为了确保动物的安全，该公司正在移动所有可以移动的资源，例如设备和能源 - 人，风和土地，并在努力保护乘客和货物火车的全部努力时，它允许野生动物在他们的家中自由地创造出来的人，并在他们的家中自由移动，以实现人类和自然的生态学之间的良好状态。”肯尼亚的卢奇亚办公室说。 在穿越Chawo生态敏感区域的部分中，中国建筑商已经发展当一群elepantees接近铁路时，“振动觉醒装置”的振动发生器会形成类似于自然地震的爆镜波，从而引导大象群以蒸发路线。在储水的MGA地质状况很高的地区，土壤提取坑和采石场仍然是野生动物的阳光供水点并保护动物清除区域。对于河马的居住保护，该项目暂停了“寂静的瓦楞铁路”，并定期抛光铁路以保持铁路以减少火车经过的噪音。更令人惊奇的是，这是通往蒙巴萨湿地的特殊码头桥 - 一个由人造珊瑚礁孔覆盖的混凝土结构，在交通开放后，由新的红树林生态系统自然形成。 肯尼亚野生动物保护局局长埃鲁斯图斯·坎加（Erustus Kanga）称赞：“中国朋友不仅带来了铁的巨龙，而且还带来了生态安全用东方智慧编织。 “教人们如何钓鱼比教人们如何钓鱼是更好的。”在蒙巴萨（Mombasa）的红树林红树林中，由道路桥梁资助的社区巡逻队成长为1200人。在每年的“中非环境月”中，由中国专家设计的斯瓦希里语生态课程进入23所大中和中学。中国技术团队和《马赛指南》开发的“生态警告应用程序”帮助了37个游牧部落避免了建筑障碍。在铁路沿线的社区中，道路桥建造的56个太阳能滴灌系统不仅为野生动物提供饮用水点，而且还将植物的牧场产量增加40％；当TA将来时，由中国和肯尼亚青年经营的“公路建造者生态银行”开始忙碌 - 因为他们搬到En地区的每一棵Cinchona树他们在国家公园种植了5棵树，植物的总增加增加到230公顷。 “这种模式的'教导人中的人'的合作使环境意识能够从项目建设领域渗透到社会的整个质地，并为可持续发展培养内源性驱动力。”肯尼亚卢奇亚办公室说，这条长铁龙已成为联合国环境计划认证的可持续发展基础设施的基准。 当货运船上的货物群通过长颈鹿羊群的良好经过时，猎豹小熊队释放了涵洞，看到中国第一次建造的山相撞……世界目睹了中国的解决方案来建立生态文明。内罗毕国家公园负责人米利森·卡桑比（Millicent Cassambi）说：“中国人教我们的发展不是关于玩自然的，而是要找到双赢的节奏。” （编辑：贾走了，Zhang yue） 分享让许多人看到